DSB MZ I/II

Forbilledet

I 1967-1968 fik DSB leveret den første serie MZ-lokomotiver, i alt 10 lokomotiver, der fik numrene 1401-1410.
Lokomotiverne indsattes i driften i første distrikt (område øst), hvor de kørte på vest-, syd- og Kystbanen.
I 1970 leveredes serie II, bestående af 16 næsten tilsvarende lokomotiver, de fik numrene 1411-1426, og leveredes via Helsingør direkte til område vest.
Visuelt var de mest synlige forskelle på de to serier et forskelligt ophæng af trækkrogene, samt forskellige placeringer af skabene på undervognen.
Dog havde MZ 1402 allerede ved leveringen samme type ophæng af trækkrogene som serie II efterfølgende fik.
Lokomotiverne var, som DSB´s øvrige diesellokomotiver, brune med en hvid stribe langs siderne, en stribe der dog var væsentligt bredere på MZ-lokomotiverne.
I forbindelse med leverancerne af MZ serie III til område øst, der begyndte i 1972, overflyttedes MZ serie I til område vest. Lokomotiverne overførtes med en enkelt afvigelse i omvendt rækkefølge, startende med MZ 1410, der overførtes 13.4.73, mens MZ 1402 som sidste lokomotiv overførtes 23.11.73
Herefter var alle MZ af serie I og II samlet i vest, og sådan forblev det til 1980, hvor MZ II, efter indbygning af ITC og elvarme, ombyttedes med MZ III.
MZ I forblev vest for Storebælt helt frem til opsplitningen af DSB i 2001, og i begyndelsen af 1988 kom de sidste MZ II ligeledes retur til vest, således at alle MZ I og II fra 1988 igen var samlet vest for Storebælt.

På både MZ I og II, blev der lavet mange synlige ændringer gennem tiden.
Alle 26 lokomotiver skiftede farve fra brun til rød/sort, MZ 1401 som den første i januar 1972, MZ 1424 som den sidste, i forbindelse med hovedeftersyn i perioden oktober 1986-marts 1987. MZ 1424 blev dermed det sidste brune GM-lokomotiv hos DSB.
Alle MZ II blev i perioden 11.9.79 til 20.11.82 efter tur ombygget på Scandia i Randers, hvor de fik elvarme, ITC, fødeledninger, indbyggede sluttere, færdigmeldingsblink, underhængte plove m.m. MZ 1424 ombyggedes som den første (11.9.79-21.2.80), MZ 1415 som den sidste (24.7.82-10.9.82).
Alle MZ I fik hovedeftersyn på Centralværkstedet i Aarhus i perioden 1983 til 1985, efter ca. 3.200.000 kørte km. MZ 1404 som den første (17.1.83-5.8.83) og MZ 1409 som den sidste (22.10.84-11.1.85). I forbindelse hermed, fik de underhængte plove, fødeledninger, indbyggede sluttere, færdigmeldingsblink, fjernet de inderste sandkasser, og så blev de lakeret rød/sorte (MZ 1401 og MZ 1406 var allerede rød/sorte inden de kom til hovedeftersyn, men de blev lakeret igen).
Efter man var færdige med MZ I, fik alle MZ II i perioden januar 1985 til efteråret 1987 hovedeftersyn, ligeledes i Aarhus, med MZ 1425 som den første, og MZ 1421 som den sidste. Mange af de ændringer der blev lavet på MZ I ved eftersynene var allerede lavet på MZ II i.f.m. ombygningen på Scandia, men de fik nu fjernet de inderste sandkasser, og de lokomotiver der ikke allerede var rød/sorte, blev det ved denne lejlighed.
De første 5 MZ II der var til hovedeftersyn (MZ 1425, MZ 1418, MZ 1413, MZ 1414 og MZ 1411) slap alle ud fra eftersynet med hjørnevinduerne i behold, men fra og med det sjette lokomotiv (MZ 1426) fik resten afblændet hjørnevinduerne. I forvejen var hjørnevinduerne som forsøg afblændet på MZ 1421. Der var flere årsager til at man ønskede hjørneruderne afblændet, bl.a. lang leveringstid og høj pris, samt ”drivhuseffekt” i førerrummene.
De 5 MZ II der i første omgang beholdt hjørnevinduerne, fik dem sammen med alle 10 MZ I afblændet i.f.m. montering af ATC, i perioden 1992-1993.
Endelig skal det nævnes, at alle 10 MZ I i løbet af 1985 var en tur på Scandia i Randers, hvor de fik fjernet varmekedlen, og i stedet monteret en Mercedes hjælpedieselmotor med tilhørende generator til elvarme, i stil med det udstyr der tidligere var monteret i alle MZ II. MZ 1407 og MZ 1408 var de første, MZ 1401 den sidste.
Modsat MZ II, fik MZ I aldrig ITC.
I løbet af 1998 fik alle MZ I og II monteret uklædelige rangerplatforme, og ved opsplitningen af DSB i 2001, blev de tilbageværende lokomotiver af begge serier, overtaget af Railion.

Modellen

Modellerne er teknisk konstrueret som udgaverne af MZ IV (McK 3601-3607).
Det vil sige med undervogn og vognkasse af metal, fjedrende puffere, ætsede gitre og riste på sider og tag, ætsede viskere m.m.
Detaljerede bogier med flere løst påsatte dele, samt leddelte skruekoblinger, der kan monteres efter ønske, idet modellerne leveres med både åbne og lukkede plove/skørter.
De ovennævnte visuelle forskelle på MZ I og II, er gengivet på modellerne.
Bogienumre og revisioner på bogier.
Alle lokomotiver leveres med ESU loksound V5.
Funktioner som på MZ IV, ME og MX, bl.a. virkende færdigmeldingsblink, detaljerede førerrum med lys, lys i maskinrum samt alle kombinationer af front- og slutlys.
Alle lokomotiver har endvidere powerpack og kurvelyd.
Lokomotiverne har samme 5-polede motor som MZ IV, ME og MX.

Varianter, numre og status

I første run, laves udelukkende udgaver der har været til hovedeftersyn, det vil sige hvor de inderste sandkasserne er fjernet, og lokomotiverne er rød/sorte:

MZ 1401 fra den fik afblændet hjørnevinduerne i 1992 til dato, fraregnet perioden 1998 til ca. 2001, hvor den som alle øvrige MZ I og II havde rangerplatforme.
MZ 1410 fra den udgik fra Scandia med elvarme 26.4.85, til den indgik på Cvk.Ar 18.5.92, for montering af ATC og afblænding af hjørnevinduer.
MZ 1414 fra den blev sat i drift efter hovedeftersyn i starten af oktober 1985, til den indgik på Cvk.Ar for montering af ATC og afblænding af hjørnevinduer medio 1993.
MZ 1425 fra 1.6.85, hvor den blev sat i drift efter hovedeftersyn med G 7973 Ar-Ab, til den indgik på Cvk.Ar for montering af ATC og afblænding af hjørnevinduer primo 1993.
MZ 1426 fra 1.3.86, hvor den blev sat i drift efter hovedeftersyn med G 7909 År-Ab, til 1998, hvor den fik rangerplatforme. MZ 1426 var den sjette MZ II der fik hovedeftersyn, men den første der fik sine hjørnevinduer afblændet i forbindelse med eftersynet.

Der er planlagt og tegnet et efterfølgende run, med foreløbigt 4 andre udgaver og numre.