Denne hjemmeside bruger cookies. Lær mere om cookies.
OK

DSB ME

Forbilledet



I perioden 1981-1985, leverede Henschel i Tyskland 37 dieselelektriske lokomotiver til DSB.
Lokomotiverne fik litra ME, og var i lighed med MY, MX og MZ udrustet med amerikanske GM-motorer. ME´erne blev således de sidste GM-lokomotiver hos DSB, og kommer dermed til at afslutte den epoke der startede med leveringen af den første MY tilbage i 1954.
Modsat sine ældre kolleger, fik ME´erne trefasede asynkrone vekselstrømsmotorer som banemotorer, noget ganske nyt i 1981, og ME´erne var således de første serieproducerede diesellokomotiver i verden med trefaset traktionsteknik.
Seks traktionsvekselrettere forsyner banemotorerne med vekselstrøm med variabel spænding og frekvens. Banemotorerne kan under nedbremsning bringes til at fungere som generatorer, hvorved lokomotivet afbremses elektrisk. Den vekselstrøm der herved produceres, sendes tilbage gennem vekselretterne hvor den ensrettes, inden den enten omdannes til varme eller køl i vognene, eller afsættes som varme i tre grupper af modstande, placeret i taget umiddelbart bag førerrum 2.

Alle 37 ME leveredes til det daværende område ”øst”, og kørte dermed udelukkende øst for Storebælt, hvor de til gengæld trak alle togtyper.
Med åbningen af den faste forbindelse over Storebælt i 1997, overtog ME´erne en stor del af godstrafikken over bæltet, og de begyndte endvidere at køre gennemgående posttog om natten mellem København/Glostrup og Århus/Torsøvej og retur, en opgave de havde helt frem til overgangen til K01 i juni 2001. Ud over posttogene kørte ME´erne også forskellige andre tog i Jylland og på Fyn, når de nu alligevel stod og ventede på nattens gods- eller posttog, bl.a. nogle regionaltog Fredericia-Odense og Fredericia-Århus.
Fra K99 begyndte ME´erne endvidere at køre posttog til Aalborg, og fra K00 også til Herning.
I K00 kørte de tillige godstog mellem Aalborg og Frederikshavn, og mellem Aalborg og FDB´s centrallager i Skalborg, så i denne køreplansperiode var der dagligt adskillige ME-lokomotiver i drift i Jylland.
Ved overgangen til K01 vendte alle ME´erne tilbage til Sjælland, men fik senere faste weekendture til Århus med de nye dobbeltdækkervogne. I en lang periode i nullerne kørte en ME endvidere Prag-ekspres fra Århus til Padborg og retur, en trafik der ophørte ved overgangen til K08.
I en stor del af K10, havde de ud over weekendtogene til Århus også to fredagstog med dobbeltdækkermateriel til henholdsvis Esbjerg og Aalborg og retur. Men ved overgangen til K11, ophørte alle faste weekendtog med at køre med ME, hvorefter de igen udelukkende var beskæftiget på Sjælland.
I K12 fik ME´erne overdraget to daglige dobbeltture med dobbeltdækkermateriel København-Århus som erstatnings- lyntog, fordi DSB manglede materiel til landsdelstrafikken, men dette arrangement ophørte ved overgangen til K13.
I dag anvendes ME´erne udelukkende i regionaltogstrafikken mellem København/Østerport og Kalundborg, Holbæk og Nykøbing Falster, og kun ved specielle lejligheder dukker der en ME op vest for Storebælt.
Dog har IC4-projektet gennem adskillige år haft en ME stillet til rådighed. Med base i Århus trækker den ukampdygtige Italienere rundt i landet, i sandhed en hård skæbne for en solid tysk slider, der for længst har bevist sit værd.


Modellen



Undervogn og vognkasse af metal, fjedrende puffere, ætsede trinplader i rustfrit stål, ætsede riste, viskere, frontbøjler m.m.
Rigt detaljeret model, med bl.a. forskellige indretninger i de to førerrum i overensstemmelse med forbilledet. Alle modeller leveres med åben og lukket plov, samt leddelt skruekobling der kan monteres efter ønske.
Modellen er udstyret med elektronik udviklet i samarbejde med ESU og indeholder alle kombinationer af front- og slutlys, individuelt lys i førerrum og maskinrum, fungerende færdigmeldingsblink og powerpacks. Alle modeller er udstyret med 2 stk. 8 ohms højttalere.
Alle lokomotiver leveres med ESU dekoder, og kan endvidere leveres med lyd incl. kurvelyd.
Gennemtestet, kraftfuld og støjsvag 5 polet motor.


Varianter, numre og status



Modellen af ME´en produceres i stort set alle de varianter der har kørt.
Og selv om ME´erne ikke visuelt er ændret markant gennem årene, er der alligevel sket visse ændringer, en oversigt over de væsentligste findes her
Og på dette link findes en oversigt over hvordan de forskellige modeller der produceres, er konfigureret.
På dette foto ses forskellen på korte og lange håndbøjler, nye og gamle slutsignaler, samt lakerede og folierede ME tydeligt. Begge ME på billedet har endvidere den karakteristiske TRIT-antenne over øverste projektør.

0101
Rød/sort uden skærme og med gammel lyddæmper Leveringsudgaven
1981-1982
McK 0101
Oplag: 200 stk
005_1,25
Rød/sort, "kort førerhus"

Skærme og ny lyddæmper
1984-2002
McK 0102
Oplag: 200 stk
0103
Rød/sort, "langt førerhus"

Skærme og ny lyddæmper
1985-2002
McK 0103
Oplag: 200 stk
0104
Rød/sort med TRIT

Rød/sort ME i sidste version
2003-2005
McK 0104
Oplag: 150 stk
0105
Helrød med TRIT
2003-2006
McK 0105
Oplag: 150 stk
0106
Blå, folieret, højtplacerede numre Ny taglukning og greenspeed
2011-2016
McK 0106
Oplag: 200 stk
0107
Blå, lakeret, højtplacerede numre Ny taglukning og greenspeed
2011-2016
McK 0107
Oplag: 200 stk
0108
Rød/sort, stort nummer og lille "DSB" på fronter
1984-1985
McK 0108
Oplag: 50 stk
Blv, 23.8.13
Blå, lakeret, litra på front Lavtplaceret litra og nummer på sider
2012-2016
McK 0109
Oplag: 50 stk
0110
Rød. Nyt DSB-design 2016
Fra 14. oktober 2016
McK 0110
Oplag: 100 stk
Rød/sort, "langt førerhus"

Skærme og ny lyddæmper
1985-2002
McK 0111
Oplag: 100 stk
IMG_0121
Blå, lavt placerede numre på sider og fronter, TRIT
2003-2008
McK 0112
Oplag: 100 stk
Rø 4556 Hk-Kh, Hk, 17. august 2016
Blå, nyt DSB-logo på fronter, uden røde vingehjul på siderne
Fra 24. maj 2016
McK 0113
Oplag: 100 stk
Rø 772256 Nf-Kh, Nf, 23. april 2017_2
Rød. Nyt DSB-design 2016
Fra 14. oktober 2016
McK 0114
Oplag: 100 stk